在新能源汽车赛道上，激烈角逐的不光是乘用车，商用车也是一股强劲力量。有预测指出，2030年商用车的新能源渗透率将提升至30%，2040年有望达到75%。山东是汽车生产大省，传统商用车领域有领先优势，在商用车新能源化不断加速的当下，山东企业当如何发力？
近日，位于日照的五征集团飞碟汽车总装线上，经过内饰、底盘、中线、检测等多个环节后，一台新能源轻卡就组装下线了。“产线秒就能下线一台车，日最高产能可达400台。”五征集团飞碟汽车副总经理王洪磊介绍。
五征集团是中国农用车领域的骨干企业，农用车产销量曾连续多年稳居行业第一。为何踏足新能源赛道？王洪磊认为这是行业发展的趋势使然。当前，商用车行业已从增量时代转向存量增长时代，市场竞争十分激烈，而商用车新能源化被视为新赛道，早在2014年，五征集团就开始进行新能源车的研究。
“2022年开始，五征集团加快新能源产品研发，纯电、混合动力、增程等新技术在现有传统车型上不断投产与拓展。”王洪磊介绍，目前，新能源汽车已成为企业的新增长点，产品覆盖微卡、小卡、轻卡三大产品线，“今年企业生产的汽车，新能源的渗透率有望突破20%。”
传统车企进军新能源赛道难不难？王洪磊说，传统车企有自身优势，新能源车的许多零部件与传统车型通用，一辆新能源汽车有2万多个零部件，目前，70%的零部件实现了企业自产。但他也坦言，新能源卡车生产所需的“三电”（电池、电机、电控）系统，需要从外地企业购买，企业也正在加快这方面的科研攻关。
“山东的工业基础雄厚，门类齐全，尤其是大型高速冲压生产线、高性能轮胎、高端轴承、轻量化铝材等关键生产装备和配套产品全国领先。”山东省装备制造业协会副秘书长李光耀表示，山东发展新能源汽车，除了传统配套外，也应该加强在“三电”领域的优化布局，以适应新能源汽车产业发展的新要求。
前不久，位于枣庄市山亭区新能源汽车装备制造园的博雷顿（山东）新能源汽车有限公司，向客户交付了最新一代的5G远程驾驶纯电装载机。这款5吨重的远程驾驶纯电动装载机，长8.7米、高3米、宽3.4米，配置350kW·h高能量锂电池组。与传统装载机不同的是，它没有驾驶室，整体高度下降了35厘米，通过性更强。
“相较于上一代产品，新款采用了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、360全景拼接显示等技术，工作人员坐在办公室就可以对这台装载机进行远程操控。”博雷顿无人驾驶算法工程师王国举介绍，远程驾驶纯电动装载机适用于高温、高压、悬崖、隧道、有毒气体、高辐射等高危区域长时间工作，这是传统有人装载机无法做到的。
在临沂的山东华星精密机械有限公司，企业联合清华大学、长江汽车研究院等高校及研发机构，研发生产用于新能源矿卡、商卡DB真人、农机及各类工程车辆的新型轮边驱动电动车桥，努力填补国内13吨以上电动车桥的空白。
“新型车桥采用了电机轮边分布式驱动技术，实现大速比、大扭矩动力输出，还能实现整车原地调头、原地直角转向。”山东华星精密临工电动车桥技术副总经理吴继章介绍，这种新型电动车桥取消了常规电动车桥的传动轴、变速箱、主传动等零部件，可实现减重20%以上，百公里能耗降低5%，整机运行成本降低12%，载货能力提升10%以上。
“创新是新能源车企在竞争中胜出的关键，随着新技术、新模式、新产品不断增多，新能源商用车行业将面临更多的新问题和新考验，需要打通产业链上下游，进一步提高生产效率、丰富产品功能。”在国家电动汽车国际标准法规制定与协调工作组专家、山东理工大学交通与车辆工程学院教授张铁柱看来，新能源汽车发展需要产业链、创新链、人才链、资金链等多链融合发展，各个要素不能孤立地推进DB真人，需要企业、高校、研究机构、政府等多方联合发力。
2023年，我国以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”出口首次突破万亿元大关，但山东产品在其中所占的比例并不高。在新能源汽车方面，山东企业正在抢抓商用车新能源化机遇，在国内、国外两个市场上做文章。
“中通客车已将新能源列入长期发展战略。”中通客车总经理助理朱永虎介绍，早在2004年，中通客车便开始了新能源客车的研发。2006年国内第一台具有自主知识产权的电动客车在中通客车下线万辆中通新能源客车行驶在全球各地。近年来，中通客车聚焦新能源技术研发，走定制化服务路线，将新能源客车出口到了60多个国家和地区。
中通客车在新能源客车领域的布局不光有纯电动，还有氢燃料。“我们在新能源转型期逐步掌握了动力电池成组应用、机电耦合驱动系统、整车电控系统的核心技术，为新能源客车大规模产业化奠定了技术基础。”朱永虎介绍，目前，中通氢燃料客车已在济南、大同、潍坊、无锡、佛山等地批量示范运营，成为国内推广氢燃料客车产品最多、区域最广的企业。
“今年还应该抓住‘以旧换新’这个重要机遇。”张铁柱认为，当前，在国家政策推动下，新能源汽车的市场需求得到空前释放，谁能抓住这个机遇，将在行业竞争中抢得先机。（记者 修从涛）（完）
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